stangseher Xeon rc injeksi xeon karbu (1LB) di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Belihead xeon karbu dan injeksi klep 28 24 BYblo1166 di Qanshana1. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Download Tokopedia App. Tentang Tokopedia Mitra Tokopedia Mulai Berjualan Promo Tokopedia Care. Kategori. Masuk Daftar. rtx 2060 rtx 3060 iphone 13 pro sepatu pria Rumahroller kipas rumah roler set roller xeon karbu xeon rc injeksi di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Vbelt xeon karbu injeksi 44D YGP di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli V belt xeon karbu injeksi 44D YGP di Fajar Motor. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Download Tokopedia App. Tentang Tokopedia Mitra Tokopedia Mulai Atur jumlah dan catatan. AEaD. Afrizal yang kesehariannya memacu Yamaha Xeon, ingin tampil beda dengan mengaplikasi sistem pengabut bahan bakar injeksi. Maklum, Xeon miliknya masih aplikasi sistem karburator. Tidak seperti Xeon RC yang sudah injeksi. “Gue ubah jadi injeksi, biar konsumsi bensin pun lebih irit dan tak perlu seting karbu lagi,” ucap Rizal yang tinggal di Pangkalan 1, Bantar Gebang, Bekasi Selatan, Jawa Barat. Mau tau apa saja ubahan yang sudah menghabiskan dana Rp 3,5 juta ini, simak sob. THROTTLE BODY DAN INJEKTOR. Part pengganti karbu, mengadopsi kepunyaan adik kandungnya yakni Xeon RC. “Throttle body dan kawan-kawannya gue pakai Xeon RC agar bisa langsung bolt on,” tambah pria yang juga tergabung di komunitas Matic 17 Kota Bekasi. Untuk injektor pun juga mengambil kepunyaan Xeon RC tanpa dilakukan penggantian dengan debit yang lebih deras. KABEL BODY DAN PENGAPIAN. Gak mau pusing, motor yang dibongkar sendiri di rumahnya dengan bantuan temannya ini juga mengaplikasikan kabel body Xeon RC original berkode 1LB. Wiring kabel body juga ditunjang dengan magnet bawaan Xeon RC berikut ECU. “Kalau magnet untuk injeksi, pick up pulsernya banyak karena juga sebagai sensor, kalau asli Xeon lama hanya 1 tonjolan pick pulser,” aku Rizal yang menjadi bos pengusaha kusen pintu ini. BLOK SILINDER. Agar gak ke tukang bubut untuk ubah ini itu, doi juga mengadopsi head silinder dan blok silinder pakai Xeon RC. Dengan menggunakan ini, dudukan intake pun langsung bisa klop. Enaknya lagi, pelatuk klep Xeon RC sudah memakai roller, jadi gesekan dengan noken as jadi lebih minim. Agar aliran makin lancar, dilakukan porting polish di lubang in dan ex. Maklum, motor ini juga dipakai untuk turing jauh. Supaya bisa ngebut, sob. Pendingin radiator pun ada perbedaan antara versi karburator dengan injeksi, yakni adanya selang by pass menuju thermostat di dekat silinder untuk Xeon RC. TANGKI. Tempat penampungan bensin dan tempat fuel pump berada ini, bentuknya pun hampir sama dengan versi karburator. Jadi, hanya melakukan sedikit ubahan. “Ada bagian seperti plat pengunci di samping kiri dan kanan, digerinda saja. Kalau tidak dipotong, gak masuk ke dudukan rangka asli Xeon karbu,” tutup Rizal. Xeon RC vs Xeon Karbu Well, maaf artikel agak telat dikarenakan kesibukan EYD hari ini yang membutuhkan konsentrasi lumayan fokus. Seperti sudah bro sis ketahui kemarin Yamaha Motor Indonesia telah melaunching skutik terbarunya di segmen 125 beraura racing siapa lagi kalau bukan Xeon RC. Nama RC sendiri merupakan simbol dari perayaan kemenangan Jorge Lorenzo di musim MotoGP 2012 lalu, Racing Champion. Pesan yang bisa ditangkap bahwa Yamaha serius ingin menggarap segmentasi skutik racing disaat kompetitornya memilih jalur skutik elegan. Ya boleh dikatakan Yamaha coba mendifferensiasi produk dari produk-produk sekelas yang sudah ada di pasar. Dari sekian banyak hal yang disematkan di Xeon RC ini, EYD coba kupas beberapa point major yang berbeda dengan varian Xeon karbu. Bagian pertama sudah pasti sektor mesin yang sudah tidak lagi menggunakan sistem pengabutan karburator, Xeon RC sudah menggunakan sistem injeksi YMJET-FI sama dengan skutik-skutik Yamaha lainnya yang sudah lebih dulu brojol Mio J, Soul GT. Namun sistem YMJET-FI pada Xeon RC sudah mengalami penyempurnaan dari sebelumnya, dimana fuel pump sudah menggunakan tipe brushless yang selain memiliki ukuran lebih kecil juga lebih hemat listrik. ECU yang digunakan juga sama dengan milik New Vixion dimana sudah menggunakan ECU 33 pin. Pada saluran buang Xeon RC disematkan fitur O2 sensor yang akan mengoreksi emisi gas buang hasil pembakaran, komponen ini yang akan menjamin kadar emisi Xeon RC akan selalu terjaga. Sensor lainnya yang ditanamkan ke skutik ini adalah Coolant Temparature Sensor. Lalu bagaimana dengan sisi engine, Xeon RC tetap membawa warisan Diasil Cylinder dan Forged Piston yang sudah bro sis ketahui kelebihannya. Selain itu semua komponen yang bergesekan di Xeon RC ini memiliki friction yang rendah gaya gesekan rendah sehingga membantu meningkatkan performa dengan kecilnya hambatan komponen yang berputar. Penggerak katup yang sudah menggunakan Roller Rocker Arm juga memiliki sifat gesekan yang rendah. Lalu dari sistem pengisian Aki juga sudah modern AC/DC open circuit seperti halnya pada New Vixion, dimana sistem akan mencut-off pengisian jika aki sudah penuh. Berikutnya pada Throttle Position Sensor TPS juga ada perbedaan dimana ukuran diameter diperbesar menjadi 28mm, mampu meningkatkan power Xeon RC sebesar 8%. Dengan segala penyempurnaan sensor dan fitur pendukung YMJET-FI pada Xeon RC ini bisa dibilang sistem injeksinya sudah semakin smart. Nah gimana dengan urusan casis/body dari Xeon RC ini? Ada beberapa perbedaan dengan versi sebelumnya. Jarak wheel base Xeon RC ternyata mengalami penambahan +5mm bro sis, tentu ini membantu meningkatkan stabilitas di kecepatan tinggi. Ground clearance juga ditinggikan +10mm untuk tetap aman saat melibas polisi tidur. Untuk berat sendiri Xeon RC ini diklaim lebih ringan 3kg, salah satu sebabnya adalah dikarenakan model swing arm yang kini menggunakan tipe single. Wew, lumayan juga ternyata menghilangkan arm sebelah kanan bikin bobot berkurang signifikan. Ohya perihal ini EYD sempat menanyakan ke GM Technical Pak Abidin kenapa skutik racing ini dengan bertambahnya power kok malah menyematkan arm model tunggal, kenapa gak double arm? Jawaban Pak Abidin kurang lebih ada 3 alasannya. Pertama itu tadi untuk mengurangi bobot Xeon RC menjadi lebih ringan. Yang kedua dimaksudkan untuk mendekatkan posisi knalpot lebih dekat ke body sehingga center gravity Xeon diklaim lebih stabil saat dikendarai. Yang ketiga alasannya ingin mengerti habit konsumen kebanyakan agar mudah saat penggantian ban misal ban bocor dengan model single arm, melepas ban lebih mudah ketimbang model double arm. Hm..masuk akal juga sih, tapi bagi EYD tetep tipe double arm memiliki nilai kepercayaan diri lebih baik khususnya saat digunakan berbocengan melibas jalanan pedesaan atau jalan tidak rata. Dari segi daleman mesin kira-kira itulah yang berbeda dengan Xeon lama, spesifikasi power maksimum Xeon RC meningkat menjadi 11,4PS pada 9000rpm. Sedangkan torsi maksimal bisa mencapai 10, pada 6500rpm. So dengan penggunaan sistem YMJET-FI ini Xeon RC diklaim 20% lebih irit dari versi karbu. Nah bagaimana dengan fitur luar yang keliatan kasat mata? Di versi terbaru ini Yamaha sepertinya sudah mulai mengikuti kemauan konsumen akan adanya fitur kenyamanan dan keselamatan di skutiknya. Xeon RC telah memiliki fitur Smart Parking Brake Lock yang cara kerjanya setelah EYD praktikkan sendiri memang lebih sederhana dari skutik kompetitor. Dimana di skutik lain untuk mengoperasikan parking brake lock kadang harus dibantu 2 tangan, sedangkan di Xeon RC ini cukup ringan dilakukan 1 tangan yakni dengan cara tarik tuas rem, lalu tekan tombol ke bawah, selesai. Proses melepaskan PBLnya pun lebih cepat dari skutik lainnya yang memiliki fitur sama. Berikutnya Yamaha juga lewat Xeon RC ini memperkenalkan fitur keselamatan yang dinamakan Smart Stand Switch dimana mesin motor tidak akan bisa hidup jika standar samping masih terbuka. Nilai plusnya dari fitur S3 Yamaha ini pengendara bisa langsung mengetahui karena terdeteksi lewat lampu blink di dashboard. So jika stand samping masih terbuka, lalu kunci kontak diputar ke on, maka lampu blink akan menyala dan motor tidak akan bisa dinyalakan. Untuk masalah desain menurut EYD Xeon RC sudah cukup berani mengambil jalur differensiasi sebagai skutik racing. Guritan striping body dan desain knalpot cukup menarik untuk dilihat. Apalagi untuk pilihan warna Victorius Red, aura racingnya begitu kental terlihat. Last dengan harga turun menjadi 15,1 jt ini Xeon RC bisa menjadi pilihan bro sis yang sedang mencari skutik keren dan cepat berkapasitas 125cc. Kurangnya menurut EYD cuman 2 hal saja, pertama untuk ukuran ban Yamaha masih kekeh menggunakan ukuran yang lebih kecil dari kompetitornya, begitu juga dengan ukuran body keseluruhan yang tak beda jauh dengan Xeon lama, mungkin ada sebagian konsumen yang akan membandingkan dengan produk dari kompetitor yang memiliki ukuran body bongsor. Yaa namanya juga produk yang diposisikan di kasta tertinggi skutik, tapi ukuran kok masih 11/12 ama varian skutik 110cc-nya, IMHO, ini murni subjektif opini EYD saja. Silahkan dikomentari bro sis, semoga makin gamblang untuk menentukan pilihan skutik 125cc mana yang terbaik menurut kebutuhan dan kriteria bro sis sendiri. [nggallery id=11] JAKARTA, — Sistem pembakaran pada sepeda motor injeksi berbeda dengan yang masih mengadopsi karburator. Perbedaan ini ternyata berdampak ke penggunaan aki. Kepala Bengkel Astra Motor Center Jakarta Rendra Kusumah menyebut, motor karbu membutuhkan ampere hour Ah yang lebih besar dibanding injeksi. Rendra mencontohkan seperti aki yang dipakai di Honda Beat injeksi dan Beat karbu."Ada perbedaan di ampere-nya. Untuk Beat karbu 3,5 Ampere. Kalau Beat injeksi 3 Ampere," kata Rendra saat ditemui, Selasa 4/9/2018. Menurut Rendra, perbedaan ini sebaiknya diperhatikan pemilik motor yang ingin mengganti aki baru. Sebab, bila salah menggunakan, daya kerja aki tidak akan maksimal. Baca juga Cara Sederhana Merawat Aki Kering dan Rudi Proses pengisian aki baru pada sepeda motor. "Kalau yang karburator pakai yang 3 Ampere itu daya simpan arus terbatas dan tidak maksimal. Jadi lebih baik pakai sesuai anjuran," ucap Rendra. Aki dianggap punya peran vital pada kendaraan. Sebab, keberadaannya berfungsi mengalirkan listrik ke lampu, klakson, sein, dan electric starter. Kepala Mekanik Bengkel AHASS Murni Pura Mas Depok, Syamsuddin, mengatakan, jika aki sudah terdeteksi bermasalah atau sudah tidak kuat lagi, sebaiknya pemilik kendaraan langsung menggantinya dengan yang baru. Hal itu bertujuan mencegah motor bermasalah saat dikendarai. Baca juga Aki Basah Versi Aki Kering, Mana yang Lebih Baik? "Aki yang sudah soak kan bisa kelihatan. Aki lemah sama aki yang normal kelihatan dari daya buat angkat starter, klakson juga kecil. Jadi sebelum menemui masalah di jalan, sebaiknya langsung diganti," kata Syamsuddin. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel. Sejeworks – Sekarang giliran ngomongin kelistrikan Yamaha Xeon karbu, karena kemarin – kemarin honda beat karbu jadi rasanya ngga marem kalau pabrikan garputala ngga dibahas he... he... Apa saja sih yang mau diomongin kali ini ? mulai dari warna kabel yamaha, posisi dan jalur kiprok, jalur CDI, sistem auto choke, sistem sinyal dan hal- hal lainnya yang berhubungan dengan sistem elektrik Yamaha Xeon 125 Karbu. Pada yamaha xeon sistem kelistrikan sudah lebih canggih dari motor karbu lainnya, sebab motor ini pada bagian CDI sudah dilengkapi self – diagnostic function. Fungsinya untuk menjamin kontrol mesin bekerja dengan sempurna, apabila terjadi kerusakan pada sensor maka lampu indikator pada speedometer akan berkedip sebagai engine troble warning. Tujuan sebenarnya memberi tahu pengendara bahwa ada kerusakan pada sistem elektrik dan sensor yang terdapat pada sistem pengkabutan bahan bakar. Self – diagnostic function kebanyakan dipakai pada sepeda motor injeksi yang memakai sistem pengapian full transistor dengan kata lain arus listrik dalam posisi stand by. Tapi pada Yamaha Xeon 125 karbu hanya memiliki 4 kode kerusakan engine trouble warning light dengan nilai yang berbeda, nilai 10 jika lampu menyala 1 detik kedipan lama. Sedangkan nilai 1 jika lampu menyala selama ½ detik kedipan cepat, dan jika mempunyai 2 masalah maka lampu akan menyala berulang – ulang. Berikut penjelasannya, check it dot ya bro.. Kode kerusakan Item Kerusakan 15 throtle position sensor terlepas atau konslet 16 throtle position sensor macet 21 sensor suhu terlepas atau konslet 71 auto choke terlepas atau konslet Penyakit Yamaha Xeon Karbu Motor Xeon Karbu Susah Hidup Penyebab sepeda motor susah dihidupkan ada banyak sekali dimulai dari yang sepele sampai terberat, salah satunya pemilihan busi yang tidak sesuai anjuran pabrikan. Hal ini bisa ditandai dari keadaan busi yang banyak terdapat endapan carbon, elektroda basah, celah busi yang salah dan terakhir busi tersebut mati. Kemudian kondisi coil dan pulser yang lemah, untuk tahanan koil terdapat 2 yaitu lilitan primer dan lilitan sekunder. Tahanan lilitan primer mempunyai nilai 0,18 – 0,27 ohm, sementara tahanan secondary mempunyai nilai 6,32 – 9,48 Kilo Ohm pada suhu 20 derajat celcius. Sedangkan pada pulser memiliki tahanan 248 – 372 ohm pada suhu 20 derajat celcius, dan penyebab lainnya adalah adanya kebocoran kompresi pada bagian mesin lebih tepatnya pada ruang bakar. Dan jangan lupa perhatikan tegangan aki / accu yang harus dalam kondisi diatas 5 volt, jika kurang dari angka tersebut maka sepeda motor tidak mempunyai sumber arus pengapian. Lebih lengkapnya berikut link terkait bro.. Auto Choke Xeon Bermasalah Sistem auto choke ini meliputi sensor suhu, unit auto choke, kunci kontak dan sikring, aki, jalur kabel dan CDI. Kerusakan pada sistem auto choke akan membuat sepeda motor susah dihidupkan terutama pada suhu rendah dan stasioner tidak stabil alias naik turun tanapa aturan. Pengecekannya bisa dilakukan dengan mengukur tahanan pada unit auto choke pada saat suhu dingin dengan nilai standar 10 – 20 ohm, jika nilai pengukuran lebih besar maka kemungkinan unit auto choke rusak. Sedangkan untuk sensor suhu mempuntai tahanan 183,6 ohm saat suhu 100 derajat. Mengatasi Aki Tekor Motor Xeon Aki atau accu alias batrey pada motor xeon sudah memakai jenis aki kering dengan kapasitas 12 V/3,5 A dan bisanya aki kering memiliki umur kurang lebih 1,5 tahun. Tapi jika ada kendala pada sistem pengisian maka aki tersebut paling hanya mempunyai umur 1 bulanan dan aki akan ngedrop, sistem pengisian terdiri dari, spul magnet pengisan, kiprok, accu / aki dan jalur kabel sistem pengisian. Berhubung gua sering kali ngomongin sistem pengisian maka gua kasih linknya saja ya bro.. Letak Kiprok Xeon Karbu dan Jalur Kiproknya Posisi kiprok sepeda motor Yamaha Xeon berada didekat lampu depan / lampu utama tapi lebih dekat ke dashbord sehingga jika mau menggantinya harus mencopot semua cover depan pada body yamaha xeon 125 dan dashboard. Warna Kabel Yamaha Xeon 125 Karbu CDI Hitam massa Merah arus + plus accu Coklat muda beban output kunci kontak Oranye koil Biru throtle position sensor Hitam / Biru throtle position sensor Kuning throtle position sensor Putih / Biru pulser Hijau / Merah sensor suhu Kiprok Putih pengisian Kuning penerangan Merah accu + Hitam massa - Sistem Sinyal / Beban Pink klakson Coklat muda / putih Flasher Coklat tua lampu sein kiri Hijau tua lampu sein kanan Abu - abu lampu senja Hijau / kuning lampu rem Hijau lampu utama jarak dekat Kuning lampu utama jarak jauh Biru / putih saklar starter Nah untuk lebih jelasnya, langsung saja tonton video dibawah ini ya bro... Ok bro sekian dulu, seperti biasa dan terbiasa salam safety first ngga ketinggalan keep riding ... no arogan .... Jakarta - Seiring perkembangan teknologi, motor berpengabut bahan bakar injeksi mulai menggantikan eksistensi motor berpengabut Indonesia, era motor injeksi sendiri dimulai pada tahun 2005, dengan hadirnya Honda Supra X125 PGM-FI. Menyusul kemudian, ada Yamaha yang membuat gebrakan di segmen sport 150cc, dengan meluncurkan Yamaha V-Ixion yang berteknologikan awal kemunculan motor injeksi, teknologi ini memang sempat diragukan keandalannya karena cukup banyak konsumen yang mengalami masalah pada motornya. Sementara waktu itu belum banyak bengkel yang bisa menangani mesin injeksi. Namun seiring berjalannya waktu, populasi motor injeksi kian banyak. Bahkan, produsen motor seperti Honda, Yamaha, dan Suzuki pun saat ini sudah meninggalkan teknologi karburator, dan lebih memilih menyematkan mesin injeksi di produk bebek, matik, dan mesin injeksi sudah lebih banyak digunakan di industri motor, teknologi karburator bukan berarti ditinggalkan. Buktinya, masih banyak orang yang lebih menyukai motor karburator. Bahkan, pabrikan motor sekelas Kawasaki pun kembali memproduksi motor sport retro bermesin karburator, yakni kalau Otolovers lebih suka apa? Motor karburator atau injeksi? dry/ddn

xeon 2012 karbu atau injeksi